Mapas de Transporte y Homicidios en Petare Norte

Los asentamientos informales carecen de información cartográfica. En la mayoría de los casos, su crecimiento orgánico y el cambio continuo de su tejido urbano hace que sea difícil hacer un seguimiento. Al mismo tiempo, los conflictos políticos y armados hacen que sea muy complejo mapear los barrios cuando su crecimiento disminuye. En el caso de Petare, el gobierno local (Municipio Sucre) cuenta con data geo referenciada que ha sido esencial para el desarrollo de este proyecto (no obstante, por el momento no se han publicado los mapas oficiales de Petare Norte.) Por lo tanto, el objetivo de este proyecto es relacionar la accesibilidad, las zonas peligrosas y la ubicación de los espacios públicos en el contexto de uno de los mayores asentamientos informales de América del Sur: Petare Norte ubicado en el extremo este de Caracas (Venezuela).

La definición de la accesibilidad en este caso está relacionado con el hecho de que todo el asentamiento funciona como una isla donde el transporte público formal, sólo llega a los bordes. En consecuencia, para el tránsito interno las camioneticas son necesarias y cuestan tres veces el precio del metro. A pesar de que hay muchos riesgos cuando se vive en asentamientos informales, en este estudio, el peligro se define como aquellos puntos donde los homicidios han tenido lugar. Por último, el espacio público como se entiende por el gobierno local son las plazas públicas, parques, bulevares y las instalaciones deportivas. Por otro lado, ‘espacios públicos espontáneos’ se definen como aquellos lugares donde la comunidad tiene construir sus propias instalaciones o simplemente reconoce como espacios comunitarios.

El primer mapa relaciona las redes de rutas de acceso con los puntos de homicidio. En tonos de rojo a naranja claro se clasifica el nivel de peligro. Fue sorprendente encontrar que las carreteras más transitadas no eran más seguro, pero por el contrario, la mayoría de los homicidios ocurrieron en ellas.

El segundo mapa combina los homicidios con los espacios públicos, para mostrar una vez más que los dos suceden a lo largo de las principales rutas.

El tercer mapa se enfoca en la estructura subyacente de la forma urbana, relacionando las casas a la red de rutas creadas. Este mapa muestra una aproximación a bloques urbanos en relación a los espacios públicos municipales y espontáneas.

Finalmente dos diagramas tipo metro (mapas hipotéticos) abstraen las carreteras principales de su carácter orgánico para resumir los tres mapas anteriores. Estos diagramas pueden convertirse en una herramienta para navegar por esta forma urbana compleja. Ambos mapas seleccionar las seis rutas utilizadas por las camioneticas como líneas geométricas simplificadas.

En el primer mapa una «estación» se crea cada vez que la carretera principal se encuentra con un espacio público, cuando se encuentra con una carretera secundaria o escalera principal se simboliza con una línea que sugiere la continuidad. Históricamente mapas del metro utilizan monumentos como nombres de estaciones y fueron representados en el mapa, por lo tanto, en estos lugar espacios públicos pueden ser los puntos de referencia y las estaciones.

En el segundo mapa, en vez de simbolizar los espacios públicos se colocan los nombres de las personas que murieron y se muestran con una cruz. Al contar la cantidad de muertes dentro de una ruta de las rutas están codificados por colores, que le permite tener una lectura rápida de las rutas más peligrosas.